La capacidad de la flota mundial de contenedores aumentó un 8,9 % durante los últimos doce meses, alcanzando los 32,1 Mteu. Durante este período, se añadieron a la flota nada menos que 2,62 Mteu de nueva capacidad. Confirmando una tendencia ya visible el año pasado, el mayor crecimiento porcentual de la flota se registró en los servicios de líneas navieras relacionados con América Latina. Durante los últimos doce meses, se añadieron 606.500 TEUs de capacidad, lo que resultó en un crecimiento de la flota del 15,6%, superior al promedio del mercado, reporta Alphaliner.
En mayo, el 14% de la capacidad de la flota mundial de portacontenedores se utilizó en servicios hacia y desde la región. Además, la flota desplegada en los servicios latinoamericanos es ahora comparable en tamaño a la capacidad de todos los buques que prestan servicios en Medio Oriente y el subcontinente indio.
Asia- Europa concentra la mayor capacidad
Una vez más, la mayor parte de la nueva capacidad fue absorbida por la ruta Lejano Oriente-Europa, que registró un aumento interanual del 11,7% de la capacidad total de buques con 817.000 TEUs de capacidad asignadas, lo que representa el 31% de toda la capacidad de la flota recién añadida desde mayo de 2024.
Al comparar las cifras de los meses de mayo de 2025 y de 2023 para esta ruta, el aumento de capacidad se sitúa en un impresionante 40,8%. Esto se debe, por supuesto, a la crisis del Mar Rojo y al desvío de buques alrededor del Cabo de Buena Esperanza. En tan solo dos años, las líneas navieras han añadido 2,26 MTEUs de capacidad extra en la ruta Lejano Oriente-Europa, elevando la flota total en esta ruta a 7,8 MTEUs. Con el 24,4% de la flota mundial operando actualmente en esta ruta, es, con diferencia, la ruta marítima con mayor capacidad asignada por las líneas navieras. Hace dos años, el porcentaje era del 20,8%.
Otras regiones
El subcontinente indio fue otra región donde la capacidad aumentó a un ritmo más rápido (+12% interanual) que el promedio del mercado del 8,9%. Cabe destacar que esta región ha experimentado un aumento de flota idéntico desde mayo de 2023.
En tanto, el crecimiento interanual de la capacidad en la ruta Lejano Oriente-Norteamérica se mantuvo bastante modesto, con un 3,7% con solo 190.000 TEUs del total de 2,62 MTEU sde capacidad adicional destinados a la ruta Transpacífico. Sin embargo, Alphaliner acota que estas cifras se basan en la oferta de servicios de mayo y serán diferentes en junio, ya que las líneas navieras han restablecido servicios suspendidas o han lanzado otros nuevos en respuesta a la alta demanda de carga y al considerable aumento de las tarifas de flete marítimo spot desde China a EE. UU. y México.
La ruta Europa-Norteamérica ha experimentado un crecimiento interanual del 7,3%. Esto, sin embargo, no es sorprendente, ya que se produce tras una reducción de capacidad del 9,1% el año pasado. Esta ruta comercial también se vio afectada por los recientes cambios en las alianzas navieras, con el lanzamiento en febrero de los nuevos servicios Gemini, la oferta de un servicio independiente por parte de MSC y la firma de un nuevo Vessel Sharing Agreement por parte de ONE con los miembros de Ocean Alliance, a la vez que mantiene la cooperación con sus socios de Premier Alliance (Yang Ming y HMM).
Con la excepción de Oceanía (+0,1%), todas las demás regiones compartieron el crecimiento de la flota mundial de contenedores, aunque los porcentajes difirieron para África (+8,6%), Intra-Asia (+5,4%) e Intra-Europa (+10%).
La única cifra en rojo en el gráfico (abajo) corresponde a la categoría de capacidad inactiva, buques en astilleros de reparación y otros buques sin asignar. Como bien documentan los informes quincenales de flota inactiva de Alphaliner y que reproduce MundoMaritimo, la flota de contenedores puede describirse actualmente como "plenamente ocupada". En comparación con mayo de 2023, la capacidad de la flota inactiva ha disminuido nada menos que un 25,1%.
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