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18 de Mayo de 2015 6% de los buques del mundo terminarán como chatarra este año Las utilidades por buque se reducirán alrededor de un 20% en 2015

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¿Qué tan mal está el mercado de transporte de materias primas por los mares del mundo? Para responder hay que pensar que más de cien buques –un récord- probablemente sean desguazados este año y que los ingresos diarios de la industria de todos modos se reducirán.

Después de vaticinar apenas en febrero que los fletes este año darían un salto, los pronósticos son cada vez más pesimistas en momentos en que caen las importaciones de carbón de China y sus compras de mineral de hierro crecen al ritmo más lento de que se tenga registro. Además EE.UU., crecerá menos que nunca en una generación en 2015.

Contra este telón de fondo, los armadores convertirán en chatarra el equivalente a aproximadamente el 6% de todos los buques Capesize este año, según GMS, compañía de Cumberland, Maryland, que compra transportes obsoletos. Aun así, las utilidades por buque se reducirán alrededor de un 20% este año, según una encuesta de Bloomberg a diez analistas de transporte marítimo.

“No se puede arreglar el mercado con sólo desguazar. Eso sólo protege del riesgo a la baja”, declaró telefónicamente el 13 de mayo Eirik Haavaldsen, analista de acciones de transporte marítimo de Pareto Securities AS de Oslo. “El carbón se está desplomando y el mineral de hierro simplemente no crece”

Exceso de oferta

La baja de la demanda de transporte de materias primas se produce en momentos en que en el mercado hay un exceso de oferta de embarcaciones encargadas hace una década. Eso ha llevado los fletes a mínimos históricos.

Los buques que compiten por cargamentos de entrega inmediata ganaron US$4.245 por día este año, el peor comienzo desde por lo menos el año 2000, según una de dos tarifas publicadas para los Capesize por la Bolsa Báltica de Londres. Son los cargueros más grandes del Índice Baltic Dry, parámetro de costos de flete de materias primas que promedió 607 puntos desde el 1° de enero, el nivel más débil para ese período desde que se lo publicó por primera vez en 1985.

Las utilidades promedio de los Capesize, incluidas las provenientes de contratos de flete de largo plazo cuyas tarifas no son tan volátiles como las de entrega inmediata publicada por la bolsa, caerán 20%, a US$11.000 diarios este año, de acuerdo con el promedio de estimaciones de diez analistas consultados por Bloomberg. Una encuesta similar de febrero preveía US$18.750 diarios, lo que habría representado un aumento anual del 33%.

Esto se debe a que la demanda china de productos que se transportan por buque se ha frenado o se está contrayendo. La compra de carbón promedió 17,2 millones de toneladas mensuales, lo que constituye una baja del 38% respecto del mismo período de 2014. Finalmente, 6% de los buques del mundo terminarán como chatarra este año.

Fuente: Bloomberg

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