El transporte marítimo de contenedores atraviesa una nueva etapa de expansión. En agosto se registró el mayor volumen mensual de TEUs manejados a nivel mundial, 2025 se perfila como el segundo año consecutivo de fuerte crecimiento, según Alphaliner.
De acuerdo con Container Trade Statistics, los volúmenes globales aumentaron un 4,5% en el primer semestre del año respecto de 2024, y solo se moderaron levemente a 4,4% al cierre de agosto. Todas las regiones mostraron expansión interanual, excepto Norteamérica, que continúa afectada por los efectos de la política arancelaria estadounidense.
Entre las líneas navieras, Hapag-Lloyd y Cosco Group destacaron por superar el promedio del mercado, con incrementos del 11% y 7% respectivamente. Hapag-Lloyd, que movilizó 6,7 millones de TEUs en el primer semestre, logró “un crecimiento de dos dígitos tras registrar avances en sus cuatro principales regiones, especialmente en Asia-Europa (+15%) y en el Pacífico (+18%)”. El cambio de THE Alliance a Gemini Cooperation le permitió reducir los blank sailings (cancelaciones de itinerarios) y optimizar sus itinerarios en la ruta Transpacífico.
Por su parte, Cosco sumó más de 800.000 TEUs en el semestre, impulsada tanto por OOCL como por Cosco Shipping Lines. “El negocio en China continental volvió a ser un motor clave, aportando 250.000 TEUs adicionales interanuales”, señala Alphaliner.
El resto del top 10 mostró un desempeño más moderado: Maersk (2,2%), CMA CGM (2,0%), ONE (1,5%), Evergreen (1,0%) y ZIM (2,3%), mientras que HMM destacó con un alza de 3,7%, gracias al aumento de volúmenes hacia Europa y América Latina. En contraste, Yang Ming fue el único operador con crecimiento negativo (-7,4%), lastrado por una pérdida del 7% en sus servicios hacia América y una caída del 15% en las rutas hacia Medio Oriente y Asia del Sur.
A pesar de los riesgos latentes, el balance para las líneas navieras sigue siendo positivo. “Probablemente estén satisfechas con los incrementos logrados en 2025, considerando el impacto de las tarifas y nuevos gravámenes portuarias en Estados Unidos”, advierte Alphaliner, aunque anticipa que estas medidas podrían tener un efecto mayor en 2026.
En perspectiva histórica, los volúmenes globales se han incrementado un 20% desde 2016, un salto que se ha visto amplificado por el cierre efectivo de la ruta del Mar Rojo desde 2024, que aumentó las “toneladas-milla” y, por ende, la utilización de flota.
Sin embargo, la competencia sigue siendo feroz: “Ninguna línea naviera ha superado el promedio del mercado todos los años desde 2021”, recuerda el análisis. Solo Evergreen y ZIM lograron las mayores ganancias acumuladas en el período, mientras que Maersk ha registrado sistemáticamente crecimientos por debajo del mercado en los últimos cinco años, una señal del desafío estructural que enfrenta su modelo operativo.
El repunte de 2025 confirma que el sector portacontenedor no solo se ha adaptado a las disrupciones globales, sino que ha sabido capitalizarlas mediante redes más eficientes y estrategias de cooperación renovadas.
Por MundoMaritimo
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